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新能源汽车如何才能从根本上战胜燃油车?

2020-04-08 15:04油气能源 人已围观

简介酱香酒本周国际油价继续在低位运行,无论是布伦特还是WTI都一直处于30美元的下方。 那么,油价低意味着什么呢?是否会扼杀以锂电为主的新能源汽车产业的发展?。 截止2019年,目前全国...

  本周国际油价继续在低位运行,无论是布伦特还是WTI都一直处于30美元的下方。

  那么,油价低意味着什么呢?是否会扼杀以锂电为主的新能源汽车产业的发展?。

  截止2019年,目前全国纯电动汽车保有量大概在310万辆左右,全球有800多万辆。这个行业每年都以50%以上的速度在增长。而中国汽车保有量超过2.2亿辆,全球汽车保有量超过13亿辆。

  从保有量上看,汽车和燃油车根本不是一个重量级的选手,所以用燃油车去成本去评估电动车产业根本就是一种错误。燃油车在超低油价,即便三五年都是低于40美元每桶的原油价格,都不会影响到新能源汽车的发展。新能源汽车最大的竞争对手是自己,而非燃油车。相反,当前超低原油价格反而加速了新能源汽车产业发展。

  从股市暴跌以来,特斯拉的股价从每股最高968美元一度跌到了350美元,跌幅超过了63%,一个多月的时间市值蒸发了1100多亿美元。我们再看一下中国的电动汽车生产商比亚迪的情况,一个月前比亚迪股价最高75.8元,近期一度跌至47元,市值也蒸发了700多亿元,那么为什么低油价会对电动汽车产业形成如此大的冲击呢?

  燃油和电、电池是一组竞争关系。新能源电动车和燃油车是一组竞争关系。二者分开,在当前汽柴油兜底价格,92号汽油按5.42每升最低价格,电价按0.6元一度,电池按照1500次重放1000元一度电容量。经过折算,汽油在内燃机25~40%效率,折算车载度电成本2.5元~1.56元。而家用电和锂电池度电成本在1.26元。所以燃油、电力成本比较。锂电池+电力完胜。燃油不是用电的对手,价格相差25%~200%。

  燃油车和电动化车辆(不含电池),目前市面上没有成本数据可以举例,但可以知道电动化车辆的成本应该不高于燃油车的。更加重要的电动化车辆的使用体验,安全性要优于燃油车。这还是新能源胜出。

  然而、当前因为政策的错误引导,使得电动化汽车走错了方向,如果取消政策补贴,让燃油车和新能源汽车真刀真枪比拼,不出三年新能源汽车会全面战胜燃油车。

  我们不去说石油会价格波动,不去说锂电池的原材料会涨价这些不可预测的事情。

  我们从一个普通消费者角度来说。如果你有一辆什么样的车辆你会必定选择新能源电动车,一定放弃燃油车?购车成本?用车成本?说钱都太俗了,而当前的汽车工程设计缺少一些俗气!

  如果我们只购买一辆续航里程只有160~320公里的新能源 汽车,车上电池分为4~8组,每组40公里。车辆在行驶过程中可以优先将其中一个电池组容量完全耗尽。

  如上图所示,这样的技术是存在的,采用开绕组变相变极变频技术。上图只是较简单的模型之一。12度电一百公里,那么40公里的续航,大概5度电。

  在车上有一个随车便携7KW以内充电枪。如上图。这样的充电桩可以满足停车2小时,补足100公里的续航。而小功率电源,几乎无处不在。大功率充电桩成本极高利用率低。不存在市场空间。

  最好、最快的办法是换电。300公里的是36度电,如果我们使用48V的电池组,每个车主都能像给电动自行车换电瓶一样换电,通常电动自行车锂电池一块是15公斤,2度电量左右。36度电需要换18块。交给专门的机器人、或人工换电不超过5分钟。

  尽管很多人不喜欢换电这繁重的工作,但是转念想一下,你日常出行,很少一次超过300公里的吧,300公里以上,中间通常会休息的吧?如果,你在出发前,出远门的时候你会不会带大件行李呢?那么你的行李包含250公斤的锂电池,也没有什么不可以的。

  就是现在新能源汽车要立刻马上战胜燃油的技术安排是这样的:首先你有一定的车载电池,保证日常出行90%需求里程满足,超长里程可以增加电池组。其次,你要用无处不在的低功率电源作为充电来源,成本低易得到,需要很在5分钟内补充电能的情况,只能到一个可以换电的地方将耗尽电量的电池组更换了。再次,电动车产业发展不起来主要还是思维惯性,燃油车的使用习惯束缚了消费者。

  错,换电非常容易,如果我们使用一个48V,2KW发电机使用一个微小单缸高效发动机(烧汽油、甲醇二甲醚)那么100公斤的重车载发电装置,其能量密度高达1.6度/公斤。也就是有160度电。这样的换电非常轻松。

  当然原油价格越低,就能越能把这些傻傻的工程师往正确的道路上赶。只有走开绕组多逆变器,电池分组的电控路线,只有N电机双电压,酱香酒短途纯电长途增程才能发展新能源汽车产业,新能源汽车才能从根本上战胜燃油车。

Tags: 酱香酒 

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