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中国到底有多少电动汽车制造商说出来真要吓一

2020-05-01 10:37新能源 人已围观

简介河南郑州限行规定时间2018年国内新能源汽车市场注定是不平凡的一年,财补新政的实施、造车新势力从PPT走向实车交付、特斯拉国内建厂等,势必让电动车行业掀起波澜。 这个数据来自于《华尔街日报》的...

  2018年国内新能源汽车市场注定是不平凡的一年,财补新政的实施、造车新势力从“PPT”走向实车交付、特斯拉国内建厂等,势必让电动车行业掀起波澜。

  这个数据来自于《华尔街日报》的一份最新报道。该媒体称,当前主流的汽车制造商和创业公司都计划在未来几年争先在美国推出电动汽车,以吸引小众的电动汽车消费者。但是,无论这个领域在美国市场的竞争如何激烈,都完全比不上中国正在发生的情况。

  487这是个多么庞大的数据,似乎我们知道的互联网大亨、知名企业都跨界加入了这一战区。造车新军如雨后春笋般出现,昭示着新能源汽车正式步入了群雄争霸的竞争时代。不禁让人遐想,会有多少车企能笑到最后?

  毕竟前车之鉴并不是没有,半路夭折的例子太多。游侠引发恶劣“PPT造车”危机、贾跃亭匆忙败走美国、车和家SEV难掩失败、云度和电咖这些“早产儿”则迟迟羞于见市场······如昨日之黄历,还历历在目。

  先前也有业内人士预测,未来只有一小部分制造商可以存活并开始生产汽车。这一小部分或许只有百分之几,也就意味着在这487家当中绝大部分会直接面临淘汰消亡。

  政策方面,在双积分的影响下,车企在新能源造车方面呈现了两极分化的局面,一些车企手握大量积分已然是一副胸有成竹的姿态,有些车企则负分较高,河南郑州限行规定时间急于寻求出路。以至于不少跨国企业与自主品牌“牵手”,由此可见,双积分是推动新能源汽车发展的催化剂。

  另外,财政补贴新政的实施,对传统车企影响巨大。前期,为了迅速占领市场,一些厂商推出的低价、低续航里程新能源车,新政实施后便不再补贴。一些“骗补”车企面临退市已成必然,对于那些本身从一开始就将产品定位为高续航里程的车企来说,此次新政,无疑会带来更多利好。

  反观造车新势力,今年上半年,各造车新势力相继取得了一定突破,比如蔚来开启正式交付,威马首款车正式上市,拜腾预计将于2021年正式量产,前途首款量产车最后敲定,合众新能源顺利拿下“双资质”等。

  必须要承认的是,从此前的饱受质疑,到如今进入量产车交付,造车新势力已经取得了长足进步,一定程度上摆脱了“只会做PPT”的帽子。但这并不意味着造车新势力已趟过荆棘。

  虽然造车新势力大量涌现,但真正拥有生产资质的寥寥无几。据公开信息,目前拿到新能源生产资质的共有16家车企,而这16家并非都可以生产销售新能源汽车,他们的产品需要被列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》。而这16家车企中,获得工信部生产资质的只有7家,分别是云度新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源,原因是很多车企的生产基地建设缓慢,始终无量产车影踪。所以,也就出现了造车新势力傍传统车企,试图通过合作融资最终实现量产。

  大步向前依然艰难,就算像特斯拉这样举世闻名的新造车上市公司在资金链上也捉襟见肘,更不说国内造车新势力有的只是作为跟仿对象。特斯拉都如此艰难,其它的能避免吗?

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