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低速电动车升级新势力造车雷丁汽车是何方神圣

2020-04-27 19:23新能源 人已围观

简介胡雅丽近日一张黄教主代言雷丁汽车的海报频繁出现在朋友圈,蓝底的配色猛一看,还以为瑞幸又签了一位小鹿茶的代言人。 转发海报的朋友都一头雾水,who is 雷丁汽车?又是一个刚出道的...

  近日一张黄教主代言雷丁汽车的海报频繁出现在朋友圈,蓝底的配色猛一看,还以为瑞幸又签了一位小鹿茶的代言人。

  转发海报的朋友都一头雾水,who is 雷丁汽车?又是一个刚出道的新势力造车品牌么?

  事实上高调的雷丁汽车,并非什么新入局的新势力造车品牌,而是低速电动车企业的一场二次创业,抑或说是一场被迫转型。

  曾经,雷丁汽车也算是个王者。出生在中国“老头乐”之乡山东的雷丁汽车,巅峰时年销量可达20万辆以上,比雷诺、雷克萨斯两位同姓老大哥,在中国市场的年销量还要高!

  乘胜追击的雷丁汽车,产能一度扩建至近40万辆每年,差不多赶上特斯拉上海工厂的规划产能了。

  然而随着2018年底,中国工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》,雷丁汽车等低速电动车企业被套上了“Debuff”,面临生存危机的“雷丁们”继续转型续命。

  转型为高大上的新势力造车品牌,门槛高、突围成功机会渺茫,是一个极其凶险的选择。目前来看,仅雷丁汽车和枫叶汽车选择了这条路。

  低速电动汽车企业并没有生产资质,想要生产可以上牌的电动汽车,第一步便是要解决生产资质。

  2019年1月,雷丁汽车以12亿元人民币的价格,接盘了债台高筑的野马汽车,拿到了野马汽车生产资质和产能。同年6月,雷丁汽车又通过野马汽车成功获得轿车生产资质,自此,雷丁汽车开始跻身新势力造车企业行列。

  相对理想汽车收购力帆,小鹏汽车收购福迪的价格,雷丁12亿收购野马汽车算是比较贵的,且被收购时,野马汽车还背负高达35.5亿元的债务。

  但有别于理想汽车、小鹏汽车这种仅仅馋别人的造车资质,一穷二白入坑的雷丁汽车,除了馋野马的造车资质,更馋其价值约10亿的固定资产,和在成都和咸宁的成熟产能。

  转型后的雷丁汽车,胡雅丽目标市场也很明确,官方称为“解决中国6亿城镇百姓出行”。也就是说雷丁要换个更高级的壳,继续卖给三四线城市的老客户,和小鹏汽车理想汽车们的目标市场并不重合。

  如此看来,野马汽车这个烂摊子,也刚好只有雷丁汽车可以接。一来只有雷丁汽车看得上野马的产能,二来坐落在西南一隅的野马汽车,也只有想辐射三四线城市的雷丁汽车需要。

  雷丁汽车在低速电动车领域多年摸爬滚打对年,积累下来的技术沉淀和营销网络,能有多少可以带到下半场来用呢?

  雷丁汽车近日的发布会中立下了flag,完成2020年10款产品的终端上市和1000家终端形象的焕新升级,助力雷丁汽车抢占更加广阔的市场份额,实现“一家一雷丁”的新能源宏伟愿景。

  打开雷丁汽车的官网,诚不欺我,满屏的产品矩阵,气势上已经赢了!数了下,离2020年10款产品上市的目标,已经只差2辆,真烈士暮年,壮心不已。

  而在营销网络层面,我更是要献上膝盖。高德地图搜索雷丁汽车,发现雷丁汽车的营销服务网点果然遍布全国,粗略估算下,离1000家终端的目标差距也不会太大。

  在功能上,24小时救援、保养售后也是应有尽有,甚至还有动力电池回收网点,俨然已经走在了新势力造车的前列!让人肃然起敬!

  愈加好奇的我,迫不及待打开了其旗舰车型i系列的参数信息,仔细对比后发现,似乎和目前市面上的竞品,如国机智骏GC 1、欧拉R1等相比,基本也没啥差别。

  如此看来,低速电动车出身的雷丁汽车似乎也没落下什么。不过水平齐平并不意味着“一家一雷丁”的宏伟愿景可以实现,毕竟竞品们的销量本身就很惨淡。

  虽然雷丁汽车主打的三四线镇镇市场,目前并没有对手,但这一市场本就存在充电基础设施建设差、用户对新能源汽车接受程度低等问题,纯电动汽车想走“农村包围城市”路线,难度可想而知。

  总体而言,相对于多数低速电动车企业的自生自灭,雷丁汽车这种向新势力造车企业升级的尝试,也算是场绝地求生。

Tags: 胡雅丽 

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