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把“自燃”从新能源汽车字典中彻底抹掉比亚迪

2020-04-08 15:00新能源 人已围观

简介金融风险与刀片电池发布会的热闹相比,比亚迪近日发布的2019年度业绩快报却有些惨淡。 营业总收入、营业利润、利润总额、基本每股收益等主要指标皆出现下滑。业绩快报显示,2019年比亚迪...

  与“刀片电池”发布会的热闹相比,比亚迪近日发布的2019年度业绩快报却有些惨淡。

  营业总收入、营业利润、利润总额、基本每股收益等主要指标皆出现下滑。业绩快报显示,2019年比亚迪实现营业总收入1277.38亿元,同比下降1.78%;归属上市公司股东净利润为16.11亿元,同比下降42.03%,原因主要是行业及政策变化和本期研发费用上升。此外,业绩报告还称,受补贴退坡及部分地区提前切换国六标准影响,比亚迪新能源汽车销量同比亦有所下滑。

  3月29日,传闻已久的比亚迪刀片电池正式发布。“刀片电池的发布,将把‘自燃’这个词从新能源汽车字典中彻底抹掉。”比亚迪集团董事长王传福在发布会放出“狠话”,认为刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心,将重新定义新能源汽车的安全标准。

  为了检验刀片电池的安全性能,比亚迪也进行了业内公认为最严苛的检测手段——针刺穿透测试。发布会上播放了一段对比三种电池的针刺实验视频,在同样测试条件下,三元锂电池在针刺瞬间剧烈燃烧冒烟,表面温度迅速超过500℃,电池表面的鸡蛋被炸飞;传统磷酸铁锂电池在被穿刺后烟雾较小,表面温度达200℃-400℃,电池表面的鸡蛋被高温烤焦;而刀片电池在穿刺后,表面温度仅为30℃-60℃左右,电池表面的鸡蛋无明显变化,仍处于可流动的液体状态。

  对此,中国科学院院士欧阳明高认为,刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快,针刺穿透测试表现得非常优异。

  “一提到刀片,大家可能首先想到的就是太薄,强度不够,但其实恰恰相反。”比亚迪有限公司副总裁、弗及电池有限公司董事长何龙表示,刀片电池的优势就是拥有超级强度。“传统的电池包一般有4、5根梁,而每一个刀片电池就充当一个梁,100个电池就是100个梁,这个强度可想而知,同时刀片电池还借鉴了蜂窝铝板结构设计,在电池堆的上下面粘贴了两块强度板,使强度再次升级。”

  通过结构创新,刀片电池在成组时跳过了“模组和梁”,既是能量体也是结构件,相较于传统的有模组电池包,刀片电池的体积利用率提升了50%以上,续航里程达到高能量三元锂电池同等水平。

  事实上,从2006年搭载比亚迪磷酸铁锂电池的F3E纯电动轿车研发成功开始,比亚迪一直就是磷酸铁锂电池的“坚守者”。王传福坦言,“一路走来,冷暖自知,十几年前规模小,没人愿意给你配套产业,垂直整合是被逼出来的。”

  但国内的新能源汽车市场竞争日益激烈。数据显示,2019年比亚迪新能源汽车销量为22.95万辆,同比下滑7.39%,这也是比亚迪自2016年以来,新能源汽车销量首次低于特斯拉,并失去了年度新能源汽车销量冠军宝座。

  该如何寻求突破,逆势突围?掌握核心技术是一把钥匙。业内人士认为,刀片电池或能帮助比亚迪打开新的竞争局面。“几乎你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”何龙毫不掩饰比亚迪对刀片电池的信心和野心。

  此前,比亚迪宣布成立弗迪公司,包含弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪视觉和弗迪模,试图打造一个完整的汽车零部件配套体系。弗迪发布的第一款重磅产品是刀片电池。按照王传福的设想,“弗迪系的每一家公司既是围绕比亚迪产业优势而生的行星,更是各自领域独当一面,对外赋能的耀眼明星。”

  刀片电池实力究竟如何,很快将迎来市场检验。王传福透露,今年6月,搭载刀片电池的比亚迪 “汉”系列将上市,该车续航里程达605公里,百公里加速3.9秒。

  “对电池能量密度不切实际的追求,彻底带偏了动力电池行业的发展路线,并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价,刀片电池的发布就是要纠偏。”王传福直言。

  王传福说所的“纠偏”,就是要改变当下新能源汽车市场以三元锂电池为主的市场格局。中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示,2019年,国内新能源车三元锂电池装车量累计40.5GWh,占总装车量的65.2%;磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh,占总装车量的32.5%。因此,刀片电池的发布也被业内寄予为磷酸铁锂电池“翻身”的厚望。

  但业内对刀片电池也不乏质疑之声,认为刀片电池本身只是技术的改良,并非是采用了新材料,金融风险磷酸铁锂的能量密度天花板并没有突破。

  对此,乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,对主流产品来说,能量密度不是一个特别大的问题,如何快速降低成本,让消费者接受新能源汽车是现阶段的重点,尤其对专用车、客车、微型电动车而言,成本压力可能大于电池技术提升压力。“刀片电池有它的发展空间,磷酸铁锂在低成本上有很多优势可挖,尤其是在补贴退坡后,大家面临最大的问题还是成本问题。”

  在国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚看来,新能源汽车的电池技术路线要坚持多条腿走路,“磷酸铁锂、三元电池,甚至未来的新技术,要多元化技术并行发展。磷酸铁锂是中国做得很好的电池技术,其安全性高、寿命长、成本较低,过去一直坚持应用在商用车上,其技术路线被保护了下来。现在看来,磷酸铁锂电池的应用还不止如此,随着技术的进步,也可以在乘用车上推广应用。”

  王秉刚认为,未来新能源汽车电池技术路线究竟如何,还是要交给时间和市场去检验。

Tags: 金融风险 

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