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扩充产能加推新车日系品牌在华如何布局“电动

时间:2020-03-12来源:未知 作者:admin点击:
新能源汽车领域已然成为各大汽车品牌的新角逐场,如何在场上先拔头筹,迅速且有力的出击是关键。中国作为目前全球最重要的汽车消费市场之一,自然得到了更多车企的重视,因此

  新能源汽车领域已然成为各大汽车品牌的新角逐场,如何在场上先拔头筹,迅速且有力的出击是关键。中国作为目前全球最重要的汽车消费市场之一,自然得到了更多车企的重视,因此也为车企在新能源汽车领域的发展提供更多的机遇。

  作为国内目前关注度较高的市场,日系品牌在华的发展动向备受瞩目。那么,主流日系品牌今年在中国新能源汽车市场将有哪些规划?又有哪些新能源车型将在年内投放?不妨了解一下。

  丰田素有“日系混动一哥”的称号,在新能源领域的造诣也非常高,丰田今年将在中国市场新能源领域“大展拳脚”。在产品生产方面,合资公司广汽丰田将斥资150亿元用于产能扩建,新增40万辆/年的产能,这部分产能将全部用于投产新能源车型。

  一汽丰田也计划投资85亿元,在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂,这座工厂不仅限生产丰田TNGA架构下的产品,还将投产基于电动化平台打造的车型。此外,该工厂还将与比亚迪合作,生产两者共同打造的新车。

  新车布局方面,丰田品牌将在年内投放包括C-HR EV、奕泽EV、RAV4荣放 PHEV在内的多款新能源车型;而雷克萨斯将推出品牌首款纯电动车型UX300e。

  除了电能方面的车型,广汽集团董事长曾庆洪此前曾表示:“广汽丰田将在今年年底引入丰田最先进的氢能源汽车示范运行,南沙将建成中国首个70兆帕的加氢站,广汽集团也将与丰田在氢能源方面展开全面合作。”其所指的“丰田最先进的氢能源汽车”,或为丰田Mirai。

  全新Mirai通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量,可增加30%的续航里程,使其续航里程将达到644公里。

  在今年2020本田中国媒体大会上,本田发布了今年在华市场发展的战略规划。其中,在新能源布局方面,东风本田将带来全新的CR-V SPORT HYBRID e+,这是本田在华投放的首款插电式混合动力车型,新车预计在年内发布,将沿用现款CR-V车型的设计。

  在此之前,本田已在华投放了思铭X-NV和理念VE-1两款纯电动SUV产品,加之品牌目前已有的锐混动系列,本田在华即将形成更完善的新能源产品序列。

  东风本田第三工厂在去年正式建成投产,已具备电动化车型的生产能力,一期项目新增年产能12万辆。而广汽本田也积极建造全新年产能达12万辆的新能源工厂,并对原总装工厂进行改造,实现5万辆/年的扩能。改建/新建工厂后,广汽本田能达到17万辆/年的新能源汽车产能需求。

  种种“动作”只为了能更好地达成“2025年之前在中国投放超过20款电动化车型”的计划,该计划中包括了混动、插电式混动以及纯电动车型。

  相较“两田”,日产在国内新能源领域的“动作”似乎并不明显。目前东风日产仅推出了轩逸纯电一款新能源车型,竞争力相对薄弱。据消息称,东风日产或将在年内推出全新聆风,相较此前的车型,全新聆风搭载了日产的e-POWER技术,并配备升级版ProPilot自动辅助驾驶系统。

  何为e-POWER技术?其采用的是纯电动驱动行驶,但无需局限于传统的插电式充电,而是由一台1.2T汽油增程器自行发电。这种形式可简单地理解为增程式动力,但与本田的i-MMD系统又有所不同,因为这台小排量增程器并不直接参与驱动,理想ONE便是很好的例子。

  同样搭载e-POWER技术的还有新款逍客。与其说东风日产会引进全新聆风,轱辘哥更希望引入的是搭载e-POWER技术的新逍客。因为包括玛驰、骊威、骐达在内的日产两厢车型,在国内的销售情况并不理想,而逍客却是东风日产的销量支柱之一。

  东风日产花都二工厂目前具备96万件/年的动力电池模块生产能力,即4万辆/年,这仅仅能满足轩逸纯电的供应需求,至于未来新能源新车的投产,目前仍未透露相关信息。

  新能源汽车争夺战的钟声已经敲响,各个品牌间的角逐也将愈演愈烈,只有不断加强产品攻势,才能更快地夺下新能源领域的高地。从上述日系品牌的规划来看,它们正不断提升产能,推出富有竞争力的新产品,夯实在新能源方面的布局,以更好的姿态赢得市场的掌声。

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