中国体彩-中国体育彩-中国体彩网

中国体彩-中国体育彩-中国体彩网

当前位置: 中国体彩 > 新能源 > 2020年 中国新能源汽车将注定不平凡

2020年 中国新能源汽车将注定不平凡

时间:2020-03-10来源:未知 作者:admin点击:
尽管比亚迪等中国新能源汽车品牌一再获得中国财政部门的高额补贴,但2019年, 美国品牌特斯拉的销量还是第一次超过了比亚迪,成为全球销量第一的新能源汽车品牌。事实上,不仅

  尽管比亚迪等中国新能源汽车品牌一再获得中国财政部门的高额补贴,但2019年, 美国品牌特斯拉的销量还是第一次超过了比亚迪,成为全球销量第一的新能源汽车品牌。事实上,不仅销量,特斯拉在各个层面均已完成对中国新能源汽车品牌的全面超越 。

  3月2日晚间,比亚迪发布公告称,再次获得13.42亿元新能源汽车中央财政补贴,不过这个补贴是2017年度的。

  2017年的财政补贴,整整两年之后才下发。 这么长的时间,其一,对受补助品牌的现金流是个考验; 其二,中国政府一向强调“精简办事程序,打造服务型政府”,但新能源汽车补贴下发得这么慢,个中原因引人深思。

  众所周知,新能源骗补行为在中国一度非常的猖獗,几乎没有哪个企业敢说自己没参与“骗补”,这相当于中国新能源汽车品牌集体给自己贴上了“不可信”标签。

  消费者人心之向背,光从这一点上,中国品牌就已经输给特斯拉一大截。毕竟, 一个撒过谎的人,和一个从不撒谎的人,每个人都很清楚该选择相信哪一个 。

  中国新能源品牌集体给自己贴上“不可信”标签,究竟什么样的土壤才能产生这样奇特的景象?今后这些品牌,这样的市场,又会最终走向何方 ?

  现阶段,恐怕没有人能回答这样的问题,也没有人会觉得自己应当为此担当相应的责任,所有人考虑的问题只有一个: 先活下来 。

  怎么活下来? 补贴看起来肯定不能停。 为了遏制骗补行为,从2016年起,政府规定,非私人用户购买新能源汽车累计行驶不足3万公里将不能获得政府补贴。 没想到,就是这么一条简单的规则,就把很多骗补企业刷在了门外,骗补之猖狂可见一斑。

  2019年新能源汽车的销量显示,当年比亚迪全年销量为22.95万辆,特斯拉销量为36.75万辆,这是近五年来特斯拉第一次超过比亚迪。 而就在上一年,比亚迪和特斯拉的销量分别是: 24.78万辆、24.52万辆。

  对比两组数据不难发现, 2019年特斯拉对比亚迪的超越是“飞跃式”的,这种飞跃,也就是中国人常说的“质的飞跃”。从此,中国新能源品牌要赶上特斯拉,基本上很难了。

  就在不久之前,合肥市政府宣布蔚来中国总部正式落户合肥,并在官方微博附上了一段蔚来汽车的介绍,其中有一句话:“蔚来APP线万的注册用户, 成为特斯拉主要竞争对手 ”。

  蔚来真的是特斯拉主要的竞争对手吗?显然不是,也不可能是 。 中国有很多品牌宣称要做中国的特斯拉,同样也有很多科技公司说过要做中国的苹果,但事实上,没有任何一家企业能够做到 。这些口号,仅属于“发布”这个层面,是不是能实现,没有人真正关心。

  就蔚来来说,且不说它的市值、销量、品牌价值和特斯拉相差十万八千里, 即便在政府眼里,蔚来和特斯拉也相去甚远 。

  首先看看,在工信部眼里,特斯拉和蔚来就不是一个档次。 从生产资质和独立建厂两个层面来看。

  特斯拉有由工信部核发的纯电动汽车生产资质(2019年11月13日获批),但蔚来汽车迄今为止只能贴牌江淮汽车生产销售。

  为了获得生产资质,理想汽车不得不花6.5亿元从力帆汽车手里购买资质;拜腾汽车花了8.5亿元从利华手里购买了生产资质;博郡汽车为了获得一汽夏利的生产资质,必须先期注入十个亿到博郡和夏利的合资公司中 。

  但对这些初创企业来说,大多十分地缺钱,能不能好好给员工发工资都是个大问题。 现在这些品牌,刚刚起步,就白白付出将近10个亿,背上原本不属于自己的沉重的历史包袱,如何能和特斯拉竞争 ?

  独立建厂方面,特斯拉在上海以飞快的“中国速度”建好了独立工厂,只花了大概10个月的时间,连马斯克都说“这很疯狂”, 但蔚来汽车从2018年之前就开始筹划的独立工厂,迄今为止仍然没动静 。

  今年2月25日合肥市政府宣布蔚来中国总部落户合肥之际,李斌接受媒体采访时称:“ 我们合肥的产能还没用够(指的是ES8江淮代工厂),我们今年卖得再好,也不能将十万产能用完。(如果去别的地方落地)两边都要投入,产能利用率都低,效率都是低的 ”。

  李斌这线年工信部出台的“汽车产业投资管理规定”, 在原有产能(包括所在省份全部产能,及蔚来已有产能)用足之前,任何品牌要新建新厂,严格按照条例办的话,没有可能 。

  蔚来早在2018年初就开始和上海谈判建厂, 根据新的“汽车行业投资管理规定”,和特斯拉形成了“产能冲突” ,转而去北京寻求落地,未果,最终兜兜转转还是回了合肥。

  但特斯拉在上海建厂却没有任何的障碍,其董事长来上海,受到了地方政府最高领导人最高规格的接待。特斯拉汽车至还开进了紫光阁。这些条件,蔚来等中国品牌,基本上没有可能享受到。 等级的不同意味着能享受到的资源完全不一样 。

  在哺育自家孩子的时候,中国的家长经常这么说: 不要让自己的孩子输在起跑线了 。但“蔚来”这些中国新能源汽车自家孩子,还没起跑,就已经输了。 随之而来的是各种投入不足、消费者信心不足。先天不良的情况下,怎么和特斯拉竞争 ?

  就在比亚迪宣布获得13.42亿元国家财政补贴之际,蔚来汽车的CFO于去年底宣布离职,其两个大股东李斌和腾讯于去年底“江湖救急”,分别“内部”认购了1亿美元可转换债券;今年初,蔚来传出欠发员工工资,吉利或紧急“周济”3亿美元资金的传闻。

  也就是说,中国最会融资的造车新势力——蔚来已经出现了严重的资金问题,其他品牌,譬如爱驰、威马、拜腾、博郡等等又是一副怎样的境地,恐怕无需细想就可略知一二。

  3月2日晚,证券时报·e公司发布一则快讯称:“ 结合疫情情况和有关批示精神,国家相关部门正在加紧研究讨论新能源汽车产业相关扶持政策 ”。3月3日,广州市政府紧急发布了 购买新能源汽车的补贴新政 ,今后,来自各个层面的新能源汽车救市新政恐怕将接踵而来。看来,中国新能源汽车集体生死存亡的时刻就要来了。

中国体彩

当前网址:http://www.ledcol.com/xinnenyuan/2020/0310/668.html

顶一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%
------分隔线----------------------------
相关内容
推荐内容