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2月新能源汽车批发量同比下降777% 自主品牌承压

时间:2020-03-10来源:未知 作者:admin点击:
从细分车型来看,插电混动下降最为明显,2月批发销量为0.2万台,同比下降84%;纯电动0.9万台,同比下降76%;普通混合动力乘用车0.2万台,同比下降80%。 具体到车企表现,乘联会指出

  从细分车型来看,插电混动下降最为明显,2月批发销量为0.2万台,同比下降84%;纯电动0.9万台,同比下降76%;普通混合动力乘用车0.2万台,同比下降80%。

  具体到车企表现,乘联会指出,2月合资与独资新能源表现较强,成为新能源车市重要力量。而自主新能源车需求压力在私人消费市场和出行市场全面加大,亟需各方支持。

  对于新能源汽车企业而言,2019年补贴退坡余温影响尚未褪去,现今又遭疫情重击,无疑雪上加霜。

  从近期部分车企公布2月新能源销量数据来看,可谓惨声一片。当中,比亚迪2月新能源车型销量为2803辆,同比下滑80.6%;北汽新能源2月销量为1002辆,较去年同期减少65%……为助推销量,不少车企采取了多频线上营销手段,但从结果来看,收效不甚理想。

  销量的大幅下降,直接导致企业资金链的紧张,尤其对于新造车企业更是雪上加霜,直面生存考验。

  不过,疫情重击下,亦有逆势飘红者。如广汽集团2月新能源乘用车销量为1630辆,同比增长51%,其中广汽新能源1619辆,同比增长100%。此外,有媒体报道,特斯拉2月份交付了3,958台新车,约占中国新能源汽车总销量的30%。

  尽管如此,在整体车市下滑、补贴退坡、疫情影响三重压力和影响下,如何捱过这段艰苦岁月将是诸多新能源车企第一要务。

  就目前新能源渠道销量来看,多数呈现在B端。而据统计,自主品牌A级新能源汽车60%以上是网约出租购车需求。

  受疫情影响,网约车及出租车经营受挫,生意惨淡。尽管网约车企业采取了严格防疫并扩大乘客优惠等诸多举措,但客单低迷势必影响司机对行业前景和个人收入的信心,未来运营领域的新能源车辆投放增量动力不足。可以预想,经过此次事件,后期C端市场在新能源车企中的重视度和投资力度将会进一步加大。

  不过,在新能源C端业务拓展方面,乘联会指出,当前形势下车企还将面临以下三大障碍:

  其一,随着部分限购城市加大传统车号牌投放,消费者购买新能源车的性价比降低,这不利于主流家用新能源车的推广,进而对自主品牌新能源车的增量带来较大压力。

  其二、面对合资品牌的正面竞争,由于品牌和供应链劣势,自主品牌在插电混动市场的份额将由优势逐步专为劣势。

  其三、2019年3月的新能源补贴退坡首先是免除了250公里以下的新能源车补贴,导致A00级电动车相对低速电动车的劣势明显。“未来针对农村县乡市场的出行安全及舒适的需求,推动电动车下乡和满足城市代步需求有更大机会,如果能有阶段性汽车下乡、电动车下乡补贴是很好的。前期五菱在广西的推广模式或有借鉴意义。”

  综上而言,面对政策红利退潮及外资企业在华电气化布局加大,自主品牌危机加重,若要守住原有阵地,恐怕只能下硬功夫。

  不知不觉3月已来,乘联会指出,受疫情余温影响,3、4月汽车零售恢复速度慢,5月后预计恢复正常。而为助推新能源车市发展,近期已有地方政府释放利好信号,如广州市明确在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。湖南省则鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持,加快新能源汽车充电基础设施网点布局和建设。此外,北京市一次性放出了5.42万个新能源汽车个人指标,这也成为疫情后,众多新能源车企首先争夺的主战场。

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