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最详细的新能源车分类!读懂了就能装

2020-03-29 21:44能源百科 人已围观

简介产业基金在绿牌还没出来之前,大家对于新能源车的认知特别容易混淆,而有了绿牌之后,大家也还是没搞懂,只知道挂着绿牌就是新能源车。其实新能源车根据它们的动力系统结构,还可以细...

  在绿牌还没出来之前,大家对于新能源车的认知特别容易混淆,而有了绿牌之后,大家也还是没搞懂,只知道挂着绿牌就是新能源车。其实新能源车根据它们的动力系统结构,还可以细分很多种。今天,会长就来跟大家从混合动力系统来区分一下,新能源车具体能分多少类。

  首先是丰田最早钻研的混合动力系统,它不需要外接电源,跟传统燃油车一样只消耗汽油,但却能通过发动机和内部电机来统一管理和分配动力,实现效率最大化输出。丰田是开创混合动力的鼻祖,它的动力结构相当负责,技术壁垒也非常多,目前还没有第二家厂商能够做得到它那样的高度。当然,作为它的死对头,本田也拿出了跟丰田原理完全不一样,但效率却同样很高的混合动力系统。

  第二种是增程式混合动力系统。这种混动的特点就是发动机不参与动力输出,它的功用只是为电机提供电量。这种结构的好处就是,发动机可以一直处于最高效的转速区间来进行发电,而电机则作为整个车辆唯一的动力输出单元。当然,增程式混动系统是支持外接电源充电。其实本田的那套混动系统就是取了增程式的有点,汽车在绝大部分工况下都是由电机来驱动,只有跑高速这种需要比较高功率的工况下,才会用发动机取代电机来输出动力。因此,增程式混动汽车的短板就是跑高速会让它的效率降低,而且动力也比较一般。

  第三种就是国内最常见的插电式混合动力系统。顾名思义,就是电机和发动机综合输出动力,而且支持外接电源充电。近几年在政策的带动下,国内的插电式混动汽车简直就如雨后春笋般冒出来。鱼龙混杂的市场,难免会有些厂商是来滥竽充数,用很简单的架构来拼凑产品上市销售。所以,在插电式混合动力这块,我们再细分一下它的各大类别。

  电机位于变速箱之间,这里又可以细分为电机与发动机之间是否存在离合两种情况。假如不存在离合,那就证明这款车的电机只有在发动机运转的时候才会工作,产业基金并不能实现纯电动行驶,所以一般采用这种结构的车型会比较少,毕竟它不符合国内的新能源标准,无法上到绿牌。

  而如果离合器存在,则电机就可以实行纯电动行驶。这种架构是目前来讲比较成熟的一种,供应商可以让电机和变速箱直接设计为总成,配套来进行销售。国际大厂ZF就是这么干的,目前很多合资车型的插电式混动系统都是采用这种结构,比如宝马X5和奥迪Q7等等。

  这也是一种比较简单粗暴的设计架构,它可以通过变速箱切断发动机动力,来实现纯电行驶,少去电机与发动机之间的离合器,设计更加紧凑。国内的比亚迪秦正式采用这种架构。

  这种模式一般在性能比较高的混动车型上比较常见,比如保时捷918、宝马i8以及本田NSX。实际上比亚迪唐以及WEY P8同样也是采用这种驱动模式,它最大的好处就是能够在省去中央传动轴的情况下,让电机安放在后桥,实现全时四驱。

  电机装在驱动桥上的运转效率相当高,但它在调教上会面临很大的难度。比如WEY P8,它要做到全时四驱不仅仅是发动机带前轮、电机带后轮那么简单,还要经过相当复杂的匹配,才能让前后桥的转速不“打架”。

  其实还有很多比较极端的驱动模式上面没有提到,比如纯电动,以及即将有可能被普及的48V轻混系统。在目前看来,只要大家捋清上面几种结构,基本上就已经能覆盖市面上绝大部分的混动车型,干货比较难记,大家可以收藏下来慢慢消化。

Tags: 产业基金 

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