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新能源车企营销缘何不能少了品专

2020-04-18 17:33能源 人已围观

简介津南区网站建设工信部数据显示,从2014年到2018年,中国有超过300家新注册企业进入造车领域,线年生产出新能源汽车的只有64家。 这么多企业在短时间内进入市场,最终能够留下的凤毛麟角,绝大多...

  工信部数据显示,从2014年到2018年,中国有超过300家新注册企业进入造车领域,线年生产出新能源汽车的只有64家。

  这么多企业在短时间内进入市场,最终能够留下的凤毛麟角,绝大多数企业都会在默默无闻中被淘汰。

  从营销的角度来看,对于造车新势力来说,品牌营销首先要解决的问题就是品牌认知。在实力和经费都比较吃紧的情况下,一些造车企业试图通过事件营销剑走偏锋,以小博大。

  能够博得眼球固然好,但是互联网营销的基本点也不能错过。比如搜索网站的品牌专区,早就是企业营销的必选动作,然而很多新造车企业都还没有建立。即使这些企业通过事件营销博得了一些眼球,用户在搜索网站试图了解该品牌时,没有品牌专区本身对品牌形象就是一种伤害,更不要说建立正面印象了。

  汽车企业营销向来舍得花钱,但是对于造车新势力来说,圈地、建厂动辄就需要上百亿,营销费用并没有传统车企那么充足。

  在这样的情况下,不少新兴车企选择了以小博大的事件营销,但是在流量和知名度都不尽如人意的情况下,这样的方式经常适得其反。

  所有营销方式最终都要回归“为客户创造价值,满足客户需求”的本质。截止到目前,能够交付给消费者的产品寥寥无几,也就谈不上为客户创造有形价值。

  无形价值方面,津南区网站建设在汽车行业,品牌附加值可看作是客户的精神享受。但身处风口浪尖的造车新势力频频被曝出资金压力、延迟交付等问题,品牌附加值无从谈起。

  一些新造车企业试图通过事件营销吸引眼球,但一个消费者如果有意图购买某品牌汽车,就必然会通过搜索网站获得更多的信息。然而,300家造车新势力中,拥有搜索网站品牌专区的企业寥寥无几。

  经过多年发展,搜索网站早就已经成为企业营销的必选动作,企业在搜索网站上露出的形象和内容都对消费者心智产生直接影响,而用户在搜索网站看不到企业的品牌专区,无疑会对企业的品牌形象造成伤害。

  要回归营销本质,造车新势力得从品牌认知度入手,首先解决“我是谁”的问题。

  在J.D.Power发布的《2018中国消费者造车新势品牌调研》报告中,对于品牌认知度,以造车新势力为代表的新兴品牌在有提示下的平均提及率为19.2%。J.D.Power认为,造车新势力中,大部分品牌目前还处在底层被认知的阶段。

  受制于经费、人力等多种原因,众多新造车企业还是将一二线城市作为其营销的重点,品牌直营店、体验店,共享、以租代售等大都围绕重点城市,三四线城市的用户只能通过互联网来了解造车新势力。

  然而三四线城市才是当前最具生气的市场。低线城市市场更加分散,营销时需要更大的投入和更加有效的手段。新兴造车企业没有传统车企的雄厚资本,无法拿出更多人力、物力和精力来投身这场拉锯战,所以更需要找到成本低、收效快的方法。

  而目前的情况是,多数造车新势力缺乏系统的互联网营销方法论,粗犷的营销方式让大量经费石沉大海。

  事实上,许多互联网巨头早就开始布局AI营销领域。以百度为例,凭借大数据和AI技术,百度的智能营销平台不仅可以帮助汽车企业精准地找到目标用户,还可以针对不同用户提供“千人千面”的展示物料。

  渠道方面,百度拥有“搜索+信息流”双引擎,搜索页面品牌专区、信息流广告以及聚屏等一系列产品矩阵,可以为造车新势力提供一整套互联网营销解决方法论,并通过AI和大数据分析,选择最适合企业的营销渠道。

  在过去几年间,数百家新造车企业涌入市场,在做好产品的同时做好品牌,才有可能在一片红海中博得一丝生机。在智能营销时代,AI+大数据为造车新势力提供了更加有效的工具,谁能利用得好这一工具,谁才能率先在市场上突出重围。(作者:陈蕊)

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